Bem vindo de volta. Esta semana em tecnologia: motores gerais diz adeus aos robotáxis, mas não aos carros autônomos; A luta de uma mulher para manter IA sem aplicações habitacionais; Tufão de sal; e doações de tecnologia para Donald Trump. Obrigado por se juntar a mim.
GM fecha robotáxis Cruise; Uber reinicia serviço de robotáxi em Abu Dhabi
Quando Deus fecha um negócio de robotáxi, ele ressuscita outro. Na semana passada, a General Motors anunciou que iria parar de financiar a sua subsidiária Cruise, que fabricava software para veículos autónomos e operava um serviço de robotáxi. A unidade era líder em veículos autônomos até um acidente quase fatal no final de 2023, quando um carro Cruise atropelou um pedestre e o arrastou pela estrada sob o chassi. Cruise já esteve no mesmo nível do Waymo do Google em sua presença em São Francisco, mas o acidente levou os reguladores a forçar a frota de veículos de Cruise a sair das ruas. Mais tarde, a GM apresentou um relatório falso sobre o incidente aos reguladores, complicando sua tentativa de retorno. A divisão foi um sumidouro de dinheiro para a GM, arrecadando cerca de US$ 10 bilhões desde 2016 e nunca obtendo lucro. Isso é quase o mesmo que a Apple investiu em seu malfadado carro autônomo, rejeitado no início deste ano.
O ex-CEO da Cruise, Kyle Vogt, disse que sua empresa teria uma receita de US$ 1 bilhão até 2025, mas o negócio nunca chegou lá. Ele ficou bastante irritado com a decisão da GM e postou no X: “Caso não estivesse claro antes, está claro agora: a GM é um bando de idiotas”.
A trajetória de Cruise reflete a de Uberque encerrou seu negócio de robotáxi em 2020 depois que um de seus carros matou um pedestre no Arizona. Desde então, a Uber adotou uma estratégia diferente no nicho de veículos autônomos, optando por ser fabricante para se tornar distribuidora. Quando visitei São Francisco no mês passado e andei nos robotáxis Waymo, encomendei-os através do aplicativo Uber e do próprio Waymo. A Waymo parece não apenas ter sucesso na cidade da baía, mas também se expandir: anunciou que começaria a servir Miami em 2026, há duas semanas; As ações da Uber e Lyft despencaram após a notícia. Pouco antes de Cruise anunciar seu fim, a Uber anunciou uma nova parceria com a fabricante chinesa de veículos autônomos WeRide em Abu Dhabi. A WeRide fabrica os carros, a Uber os envia para você.
Tal como a Uber, a morte de Cruise não é o fim dos esforços de condução autónoma da General Motors. A montadora disse que concentraria seus esforços no Super Cruise, que não faz parte do negócio Cruise, mas sim no software de assistência ao motorista disponível em carros GM adquiridos individualmente.
A GM agora diz que eventualmente quer vender carros autônomos para pessoas físicas. Pode ser difícil de vender. Seriam necessárias centenas de viagens em um robotáxi para convencer alguém de que ele poderia querer possuir um. O resultado mais provável será um carro normal com modo de condução autónoma, semelhante a um Tesla com a sua funcionalidade totalmente autónoma, embora os reguladores dos EUA tenham questionado seriamente a eficácia desse sistema devido ao seu envolvimento em múltiplos acidentes fatais. Ao contrário do cruzeiro, Elon MuskA empresa goza de extrema fidelidade à marca, a tal ponto que alguns proprietários parecem dispostos a ignorar a morte de outros.
Ao contrário da GM, a Tesla anunciou um robotáxi em outubro. Musk tem uma grande vantagem sobre seus concorrentes: a orelha de Donald Trump. Por ReutersA equipa de transição de Trump já recomendou a eliminação da exigência de que as empresas que operam veículos autónomos relatem acidentes envolvendo os seus carros. A Tesla argumentou que seus carros se tornaram um alvo injusto do mandato. Musk tem defendido leis federais que governem uniformemente os veículos autónomos, em vez de uma colcha de retalhos de estatutos estaduais, mas, do outro lado da boca, ele está pressionando pela desregulamentação federal.
Meu irmão gosta de dizer que nossos netos nos perguntam, incrédulos: “Você dirigiu a máquina da morte?” Ou seja, um dia pode ser incrível que alguém tenha conduzido um carro sozinho do ponto A ao B. No entanto, não é óbvio como esse futuro chega ao ponto B. Com a reviravolta de Cruise, temos duas visões diferentes da nossa condução autónoma. futuro. Seremos todos transportados numa frota própria, uma espécie de transporte público privatizado? Ou estaremos cada um trancado em seus próprios veículos pessoais, conduzidos por nós mesmos em nossas próprias bolhas ao estilo Glinda? Poderíamos imaginar que o futuro de Los Angeles, extensa e dependente de transporte pessoal, pode ser diferente do de Londres, onde os Waymos podem parecer mais táxis pretos. Poderíamos também imaginar uma Los Angeles que exigiria menos estacionamento se veículos autônomos pudessem nos deixar e partir sem a necessidade de uma parada para descanso.
A luta de uma mulher contra a IA na habitação
A inteligência artificial não consiste apenas em jogos de xadrez de robôs e imagens estranhas e falsas. Está a infiltrar-se em áreas fundamentais da vida: medicina, emprego, policiamento e habitação. Uma mulher nos EUA encontrou uma avaliação particularmente contundente de seu histórico financeiro quando solicitou um apartamento em 2021: “Mary, lamentamos informar que seu aluguel foi negado pelo serviço terceirizado que usamos para selecionar todos os inquilinos em potencial .” “, e-mail lido. “Infelizmente, a pontuação de leasing SafeRent do serviço foi inferior ao permitido pelos nossos padrões de leasing.”
Maria Luís exigiu. Dois anos após a ação coletiva, a empresa que gerou sua pontuação muito baixa, a SafeRent, concordou com um acordo. Excepcionalmente, o acordo legal envolveu alterações no seu produto principal e um compromisso de abster-se de qualificar futuros inquilinos através da IA. É uma vitória rara. Minha colega Johana Bhuiyan relata:
após a promoção do boletim informativo
Sistemas de triagem de inquilinos como o SafeRent são frequentemente usados no lugar de humanos como uma forma de “evitar interagir” diretamente com os candidatos e transferir a culpa pela negação para um sistema de computador, disse Todd Kaplan, um dos advogados que representa Louis e a classe. dos demandantes que processaram a empresa.
A administradora de propriedades disse a Louis que o software foi o único que decidiu rejeitá-la, mas o relatório da SafeRent indicou que foi a administradora que definiu o limite para a pontuação que alguém deveria obter para qualificar sua solicitação. aceito.
Louis e o outro demandante citado alegaram que o algoritmo do SafeRent classificou desproporcionalmente os locatários negros e hispânicos que usam vales de moradia em uma posição inferior aos candidatos brancos.
SafeRent chegou a um acordo. Além de fazer um pagamento de US$ 2,3 milhões, a empresa concordou em parar de usar um sistema de pontuação ou de fazer recomendações quando se trata de possíveis inquilinos que usaram vale-moradia por cinco anos.
Leia a história completa em A luta de Mary Louis contra SafeRent aqui.
Atualizações: CEOs de tecnologia e Trump; Tufão de sal
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CEOs de tecnologia e Trump: No final de outubro escrevi sobre como os líderes do Vale do Silício eles se aproximaram sorrateiramente e secretamente de Trump antes das eleições. Agora que ele venceu, eles estão fazendo isso abertamente. A Meta anunciou na semana passada que doaria US$ 1 milhão ao fundo inaugural de Trump, assim como a Amazon. O chefe da OpenAI, Sam Altman, disse que faria uma doação pessoal de US$ 1 milhão para o fundo. Mark Zuckerberg, Jeff Bezos e Tim Cook voaram para Mar-a-Lago para jantar. Zuckerberg deu a Trump um par de Meta Ray-Bans, os óculos de sol com câmera da empresa. Google e Microsoft não comentaram seus planos, embora tenha sido relatado que o CEO do Google visitou Trump também.
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Tufão de sal: Na edição da semana passada, mergulhamos Por que a China invadiu as redes telefônicas mundiais? em um ataque cibernético descarado e abrangente chamado Salt Typhoon. Uma atualização surpreendente esta semana: operadoras de telefonia celular como AT&T e Verizon não notificaram a maioria das pessoas cujos registros telefônicos foram roubados no hack, nem há qualquer indicação de que o farão, de acordo com NBC. Apenas residentes poderosos de Washington DC cujas redes telefónicas foram comprometidas, como o líder da maioria no Senado, Chuck Schumer, foram notificados pelo FBI. A agência não tem planos de alertar outras pessoas, disse um porta-voz na semana passada.
