A Administração Nacional de Segurança de Tráfego Rodoviário propôs na sexta-feira um novo quadro nacional Isso poderia facilitar às empresas a implantação de veículos autónomos em grande escala, sem os tradicionais controlos de condução manuais, como volantes, pedais e espelhos laterais.
As diretrizes também exigem que as empresas audiovisuais compartilhem muito mais dados de segurança com a agência.
A indústria AV tem antecipado a proposta da NHTSA desde o ano passado, quando a agência propôs pela primeira vez o Programa de Segurança, Transparência e Avaliação de Veículos Equipados com ADS, conhecido como AV STEP. O objetivo do programa, entre outras coisas, era permitir que a NHTSA desse luz verde à venda e comercialização de veículos autônomos que não atendam aos padrões de segurança federais devido à falta de controles manuais.
Hoje, os veículos autônomos que possuem todas as suas peças manualmente podem operar em vias públicas sem supervisão da NHTSA. Mas qualquer veículo autônomo que não possa ser controlado por um motorista humano deve obter isenção da agência.
A menos, é claro, que sejam Zoox. A empresa de propriedade da Amazon afirmou que não precisa de isenção da NHTSA porque “autocertificou” a segurança de seus veículos, uma afirmação que a agência apoia. pesquisando ativamente.
Zoox, que recentemente começou a lançar sua torradeira veículos em São FranciscoNão é a única empresa audiovisual que busca perder o volante e os pedais. Cruzeiro, antes de afundar, planejou implantar o Origemseu robotaxi especialmente projetado, em escala. A empresa de transportes eléctricos e autónomos Einride pretende comercializar um Módulo de carregamento AV que não tem nem cabine do motorista, muito menos pedais. E Tesla apresentou seu protótipo robotáxi de duas portas em outubro, com produção prevista para começar em 2025 ou 2026, segundo o CEO Elon Musk.
O programa proposto pela NHTSA é voluntário e daria aos participantes “a oportunidade de demonstrar o seu compromisso com a transparência nos seus veículos e operações”, fornecendo relatórios de segurança regulares.
O programa AV STEP possui dois níveis: um para veículos construídos com controles humanos, com designs alternativos que podem ser operados por humanos; e outro para veículos construídos sem tais controles. À medida que mais destes últimos começam a inundar as ruas públicas, a NHTSA espera que o programa e a apresentação de dados tornem a agência mais bem equipada para “enfrentar os riscos emergentes associados à sua implantação”.
Para se qualificarem para o programa, as empresas precisarão apresentar dados relacionados à segurança do “projeto, desenvolvimento e operações” de seus veículos autônomos. Uma vez admitidos, os participantes seriam obrigados a enviar relatórios periódicos e acionados por eventos à NHTSA, como relatórios de acidentes, que a agência teria a liberdade de publicar em nome da transparência.
O pedido da NHTSA por mais dados ocorre no momento em que a equipe de transição do presidente eleito Donald Trump expressa o desejo de rescindir uma exigência da era Biden de relatar acidentes de carro ao qual Musk e Tesla se opõem. A Tesla tem a maior quota de mercado de veículos com características de condução automatizada nos EUA e, como tal, a maioria do total de acidentes relatados provém de Teslas. A Tesla tem sido objeto de várias investigações da NHTSA, algumas das quais resultaram dos cerca de 1.500 acidentes que a montadora relatou aos reguladores de segurança federais.
É muito cedo para dizer se os relatórios de falhas para veículos autônomos serão eliminados sob o regime Trump, mas a NHTSA diz que deseja coletar esses dados para poder acompanhar a indústria em rápida evolução, antecipando que um dia eles se tornarão padrões mínimos. para o desempenho de veículos autônomos.
Alguns defensores da indústria dizem que o quadro proposto é prematuro. Cathy Chase, presidente da Advocates for Highway and Auto Safety, observou que a proposta foi divulgada logo depois que a NHTSA divulgou uma série de estudos elogiando o efeito dos padrões de segurança federais no salvamento de mais de 860.000 vidas entre 1968 e 2019.
“Expandir a implantação de ADS, e sem as proteções de segurança fornecidas pelo FMVSS, neste momento parece prematuro e carece de pesquisas e dados independentes para apoiar a ação”, disse Chase em comunicado. declaração.
