As startups de eletrificação e tecnologia de veículos autônomos já foram as queridinhas do mundo corporativo e do capital de risco. As duas tecnologias prometiam bilhões de dólares em receitas e um novo caminho para as montadoras ganharem dinheiro além da construção e venda de carros.
Aqueles dias de impressão de dinheiro de capital de risco já acabaram para os AVs há algum tempo, com algumas exceções como Waymo e caminho. Mas no início de 2024, ainda havia um zumbido persistente de veículos elétricos no ar, embora mais silencioso do que antes.
Agora, à medida que 2024 chega ao fim, é seguro dizer que os rumores são mais um sussurro, com várias startups de veículos elétricos vacilando e as montadoras reajustando seus planos de investimento.
A procura por veículos eléctricos começou a diminuir em 2023 e, embora o volume global de vendas tenha aumentado, o ritmo de crescimento ficou bem abaixo das expectativas. Em 2024, as montadoras responderam. Ford mudou seus planosque incluiu abandonar um plano para fabricar um SUV totalmente elétrico de três fileiras e optar por alimentar esses futuros veículos com motorizações híbridas. A GM, que já havia reduzido os gastos com veículos elétricos em 2023, tomou novas medidas em 2024, a mais recente baixe sua participação na quase concluída fábrica de células de bateria Ultium Cells em Lansing, Michigan, para sua parceira de joint venture LG Energy Solution. Stellantis e Mercedes planeja pausar em fábricas de baterias de veículos elétricos.
A abordagem frequentemente criticada da Toyota para vá devagar com veículos elétricos e continuar a dar prioridade aos veículos híbridos e a gasolina parece agora uma jogada inteligente.
Os resultados também não foram muito bons para as startups de veículos elétricos.
Entretanto, os veículos autónomos tiveram o seu momento de entusiasmo sob o sol do capital de risco há alguns anos, antes de a realidade chegar: Acontece que os carros autónomos são difíceis, o modelo de negócio não está comprovado e os seus financiadores podem não ter paciência para um futuro a longo prazo. aposta de renda.
Uma primeira vaga de consolidação varreu o sector em 2019 e 2020. Algumas startups de AV (e EV) fundiram-se com empresas de aquisição de propósito específico em busca do capital de mercado público necessário para comercializar a sua tecnologia. Outros ficaram com patrocinadores de grandes montadoras. Ambas as estratégias sofreram reveses em 2022 e 2023, desencadeando uma última luta pela sobrevivência: o pivô.
As startups audiovisuais que antes se concentravam em oportunidades em carros autónomos procuraram aplicar a sua tecnologia em armazéns, mineração e agricultura. Mas acontece que essas áreas já estavam cheias de concorrência. Outras mantiveram a sua missão original, mas tornaram-se empresas de dupla utilização porque A tecnologia de defesa está muito na moda atualmente.
Resumindo, 2024 foi o ano em que as startups mais fracas se despediram e as entidades corporativas analisaram atentamente o que estavam a gastar e disseram “é hora de seguir em frente”.
projeto de carro de maçã
Projeto de carro não tão secreto da Apple, nem sabíamos sobre você. E ainda assim todos nós sentimos a perda. Talvez porque já ouvimos falar da promessa e dos planos vagos de um carro elétrico e autônomo (talvez) da Apple há muito tempo: uma década desde que os primeiros planos vazaram. A Apple tornou isso oficial em 2024: o projeto do carro foi cancelado.
Mal posso esperar por 2025 e para receber as últimas notícias de que este projeto está em andamento novamente.
Chegada
Esta startup de veículos elétricos, que pretendia utilizar microfábricas para fabricar as suas carrinhas e autocarros elétricos comerciais, já foi avaliada em mais de 13 mil milhões de dólares e apoiada pela Hyundai e pela UPS. A empresa abriu capital em 2021 por meio de um SPAC e em 2023 estava em apuros, mesmo com um Uma tábua de salvação de US$ 300 milhões destinado a transformar o negócio. Menos de um ano depois, a Arrival anunciou que sua divisão no Reino Unido estava entrando na administraçãoa versão da falência do país.
Foto de despedida: Canoo com problemas no lançamento de veículos elétricos, comprou alguns dos ativos da Arrival após seu pedido de falência.
Bolo
As bicicletas e motocicletas elétricas tiveram um momento durante a pandemia de Covid, mas isso não garantiu a sobrevivência. Em fevereiro, a empresa sueca Cake declarou falência. A empresa, mais conhecida por fabricar bicicletas de alto design, aparentemente estava no meio de uma rodada de financiamento. A retirada de um investidor deslocou a sua sorte na direção errada. Nas semanas que se seguiram, um homem da Flórida, dono de uma loja de varejo comprou a maior parte de seu estoque nos EUA..
No entanto, Cake teve uma segunda vida. A empresa saiu da falência e foi comprado por um revendedor de automóveis norueguêsBrages Holding AS.
robô-táxi de cruzeiro
Cruise não está tecnicamente morto. A empresa de veículos autônomos continuará viva, diz sua controladora GM, mas não está claro exatamente que forma ela assumirá. Mas a GM é não financia mais o programa comercial robotaxi, no qual Cruise se concentrou. a decisão Funcionários do cruzeiro “surpresos”incluindo executivos seniores.
Esta decisão está apenas começando a ter impacto na organização. Espere muito mais notícias sobre os planos de Cruise e GM para direção automatizada em 2025.
pescador
Por onde começamos? O ano não começou bem para Fisker, pois a startup de veículos elétricos lutou para cumprir suas metas internas de vendas e seu SUV Ocean foi investigado por reguladores federais de segurança por reclamações sobre perda de freios. A partir daí, a situação piorou com mais investigações federais, demissões, suspensão da Bolsa de Valores de Nova York e, finalmente, falência em junho. Aqui está um linha do tempo dos eventos. Não deixe de ler algumas das coberturas do jornalista Sean O’Kane, incluindo Por dentro do colapso da startup de veículos elétricos Fisker: como a empresa desmoronou sob os caprichos de seus fundadores.
Autonomia fantasma
Ghost Autonomy, uma startup de software de direção autônoma, fechar em fevereiro. A startup, fundada em 2017 como Ghost Locomotion, passou por algumas mudanças. Finalmente arrecadou US$ 220 milhões antes de fechar permanentemente.
Lírio
Lilium, a startup elétrica de decolagem e pouso vertical, fechar em outubro depois de ficar sem dinheiro. Aqui está um número impressionante a considerar. A empresa levantou mais de US$ 1 bilhão de investidores antes de abrir o capital em 2021 na Nasdaq Exchange por meio de uma fusão reversa com uma empresa de cheque em branco, SPAC Qell.
Ainda há interesse no lançamento de aeronaves elétricas. Nos últimos meses, uma startup alemã chamada Vaeridion, que está desenvolvendo aeronaves elétricas de curta distância, fechou uma rodada Série A de € 14 milhões, informou Archer. arrecadou 430 milhões de dólares para construir aeronaves de defesa, e a Toyota fez um Investimento de US$ 500 milhões na Joby Aviação.
Contudo, o azul e o 22 para este sector não são claros. Turbulência à frente.
volts norte
O fabricante sueco de baterias Northvolt anunciou em novembro que declarar falência nos Estados Unidos e seu cofundador e CEO Peter Carlson renunciou. A empresa era a favorita dos investidores, tendo levantado US$ 14,26 bilhões, segundo o PitchBook, incluindo uma rodada de US$ 1,2 bilhão em 2023 para expandir suas operações na América do Norte.
fantasma automático
A startup da Califórnia, que desenvolveu uma plataforma de teleoperação que permitia a um motorista remoto, às vezes localizado a milhares de quilômetros de distância, operar um veículo se necessário, fechar em março. A empresa levantou um total de US$ 95 milhões de uma combinação de financiadores, incluindo investidores anjos e capitalistas de risco em estágio inicial, como Bessemer Venture Partners e Maniv Mobility, empresa de private equity InfraBridge, e investidores estratégicos, como ArcBest e ConGlobal.
